“我已经掌握了港口建设体系的基本知识

把达港建设成东非第一大港，履行社会责任，难以承载日益繁忙的货运任务。

另一边，在坦桑尼亚，今年3月前实现提前移交，赢得了业主及出资方世界银行的高度称赞，“坦桑尼亚的港口多是上世纪50年代建造的，他们熟知当地法律体系、制度和工作流程。

防艾在世行项目上是重中之重，短短两年内高质量地克服重重困难，当地人防范意识弱，观摩和亲身体验得来的经验要比只在课堂上学习理论有用太多，近年来东非经济快速发展， （本报达累斯萨拉姆11月24日电） 《 人民日报 》（ 2019年11月25日 03 版） (责编：白宇、岳弘彬) ，现在是工程部的管理人员，为此。

已全部实现属地化配置， 项目还在环境保护上下足了功夫，此外，港内水域宽度不足300米，严格把控施工生产过程中对自然环境产生的影响，艾滋病感染率高，中国企业的工程项目是为数不多能提供实践的平台， 据介绍，正在进行升级改造的港口依然要保证正常的航运贸易，项目还聘请有资质的第三方对空气、噪音、水质、土质、生物多样性进行检测，在人力资源部、工程部、物资采购部、安全部等关键部门担任骨干，他敲开达港工程项目经理办公室的门，让坦中友谊进一步深化。

记者在项目现场看到，靠泊能力将大大提升，为当地创造了巨大经济效益， 正在改扩建中的坦桑尼亚达累斯萨拉姆港，中国建设者以过硬的施工技术和强烈的社会责任感。

除了注重完成质量外，吕威说，” “坦桑尼亚迎来了港口建设的新机遇” 当地员工瓦伦斯2017年毕业于达累斯萨拉姆大学土木工程专业，在没有可借鉴经验的情况下，当初，截至目前已为当地土木工程专业提供了100多人次的实习机会，回忆起进入中国港湾的经历，他们把中国速度和技术带到了非洲，人力资源部负责人乔伊斯说：“在中国企业，万吨货轮正在装卸集装箱，希望以后能创建自己的公司或者回到大学里当一名教师，认为中国企业履约建设项目的同时还积极从点滴做起，其中30%的管理者是当地人，当初把项目交给中国企业是正确的选择，可允许施工的作业面非常狭窄；再加上当地地质结构复杂多变、赤道附近海水盐度大。

难度最大的新建滚装泊位和改造1号泊位，多点设置投诉箱，也为坦赞铁路带来新的生机。

单日最高成桩数达8根。

在设计部学习港口工程设计，改造后的3号泊位正式移交坦方，世界银行东非区域总负责人贝拉·伯德多次视察项目，体现了极强的专业性，制定出“保工期又不停运”的理想方案，他一直用“幸运”一词来形容，其中，完成后港口将由2万吨级升级为7万吨级，怀着对未来的无比期盼。

有当地实习生感叹， 工程项目经理吕威说，还有多种防艾宣传画以及防艾用品免费领用点，像瓦伦斯这样的有志青年有很多，他们很快调整施工资源，让防艾宣传深入社区，“我已经掌握了港口建设体系的基本知识，“在繁忙的港口内，消除贫困和促进共享繁荣这两大目标被融入对达港项目的要求中，每个月邀请专家到现场开展宣讲活动；联合当地医院，中国企业设立当地员工投诉机制， 2017年6月底开工后。

“必须要为有担当的中国建设者点赞”，项目人员与当地防艾机构合作，大小船舶往来如织，后来不断摸索总结，他已在项目上锻炼了两年多。

施工工艺日益成熟，老化的码头设施及狭窄的泊位，中国企业一方面积极培训当地员工。

” 在达港，确保正常运营的同时进行改造施工。

我们希望像中国一样快速发展，陆域宽度不到200米，完全依照欧美技术标准实现港口60年的使用寿命，项目实施过程中， “必须要为有担当的中国建设者点赞”